長榮配息70元破紀錄
投資人陷入兩難，該如何抉擇?
2023/03/16王文良
股票殖利率是近年台股熱門題材，預測上市櫃公司股息如考前猜題，押對，聯發科、台驊漲停；押錯，玉山金、台企銀大跌。去年底運價反轉萬海第四季每股意外虧損0.01元，全年大賺33元僅配息5元導致失望性賣壓，因此明知道長榮獲利亮眼配息金額卻格外難猜，直到正式公告。
3/14下午2點35分，長榮於公開資訊觀測站發布111年度股利分派，每股配發現金股利70元，數字一經證實投資人手機響不停，各大股票社群熱烈討論，持有長榮投資人滿懷希望期待開盤，空手者磨拳擦掌準備搶進。長榮去年大賺3,342億元，以減資後股本計算，每股盈餘157元，股息配發率44%，殖利率超過40%，為台股殖利率之王。
長榮股息公布次日3/15開盤氣勢如虹衝到179.5元創下去年9/20以來新高，瞬間各路人馬湧入，將長榮佔大盤的成交比重推上10%，長榮殖利率饗宴剛要開趴，股價旋即向下貫殺，終場以167元坐收，爆量149,338張成交260億。這天，持有的人失望、追高的人套牢，彷彿都是高配息惹的禍。
依照長榮去年前三季揭露獲利數字，配息金額只要不低於原本市場共識60元，就不至於引起太大波瀾，股價可能像過去一個月一樣平穩，繼續溫和上漲。長榮大方配發出乎意料的70元，一番美意反而令投資人陷入兩難:配息低於60元市場期待落空；配息高於60元又擔心數字超標難以填息，結果無論配多配少都是利空，3/15獨剩開高走低一途，先滿足追求高殖利率買盤再反應超高殖利率利空。
受美國矽谷銀行倒閉與瑞信財務風暴衝擊，大盤3/16大跌166點連帶引發長榮跌勢，殖利率與股價呈現反方向變動，股價下跌使長榮殖利率3/16升高到43.8%，每股淨值260元，股價淨值比與本益比分別降至0.61、1倍。長榮超高殖利率、超低股價淨值比、超低本益比，堪稱價值投資典範，縱使短線籌碼凌亂，強大的基本面終究能夠扭轉技術面與籌碼面的劣勢。股息公布之後，未來主導股價的關鍵因素是運價。
近期追高套牢者不可攤平，長榮不適合短線交易，發現新標時盡速換股操作。
去年參加減資持有至今的人，建議繼續大波段操作。長榮填息雖有難度，卻非不可能，經歷減資股本變小，長期EPS有放大效果。根據國際海事組織(IMO)在2023/1/1生效的減碳法規，2023~2026年之間每年船舶需減碳2%，商船平均減速2成才能達標，等於運力將少2成，老舊船舶被迫淘汰，運力減少，運費上漲。長榮八成以上船齡低於十年，符合法規，新船比例高於整體貨櫃航運市場30%，IMO新規上路將使長榮更具競爭優勢，產業經歷第上半年的調整，下半年市況可望好轉，運價起飛，長線仍大有可為。
投資人陷入兩難，該如何抉擇?
2023/03/16王文良
股票殖利率是近年台股熱門題材，預測上市櫃公司股息如考前猜題，押對，聯發科、台驊漲停；押錯，玉山金、台企銀大跌。去年底運價反轉萬海第四季每股意外虧損0.01元，全年大賺33元僅配息5元導致失望性賣壓，因此明知道長榮獲利亮眼配息金額卻格外難猜，直到正式公告。
3/14下午2點35分，長榮於公開資訊觀測站發布111年度股利分派，每股配發現金股利70元，數字一經證實投資人手機響不停，各大股票社群熱烈討論，持有長榮投資人滿懷希望期待開盤，空手者磨拳擦掌準備搶進。長榮去年大賺3,342億元，以減資後股本計算，每股盈餘157元，股息配發率44%，殖利率超過40%，為台股殖利率之王。
長榮股息公布次日3/15開盤氣勢如虹衝到179.5元創下去年9/20以來新高，瞬間各路人馬湧入，將長榮佔大盤的成交比重推上10%，長榮殖利率饗宴剛要開趴，股價旋即向下貫殺，終場以167元坐收，爆量149,338張成交260億。這天，持有的人失望、追高的人套牢，彷彿都是高配息惹的禍。
依照長榮去年前三季揭露獲利數字，配息金額只要不低於原本市場共識60元，就不至於引起太大波瀾，股價可能像過去一個月一樣平穩，繼續溫和上漲。長榮大方配發出乎意料的70元，一番美意反而令投資人陷入兩難:配息低於60元市場期待落空；配息高於60元又擔心數字超標難以填息，結果無論配多配少都是利空，3/15獨剩開高走低一途，先滿足追求高殖利率買盤再反應超高殖利率利空。
受美國矽谷銀行倒閉與瑞信財務風暴衝擊，大盤3/16大跌166點連帶引發長榮跌勢，殖利率與股價呈現反方向變動，股價下跌使長榮殖利率3/16升高到43.8%，每股淨值260元，股價淨值比與本益比分別降至0.61、1倍。長榮超高殖利率、超低股價淨值比、超低本益比，堪稱價值投資典範，縱使短線籌碼凌亂，強大的基本面終究能夠扭轉技術面與籌碼面的劣勢。股息公布之後，未來主導股價的關鍵因素是運價。
近期追高套牢者不可攤平，長榮不適合短線交易，發現新標時盡速換股操作。
去年參加減資持有至今的人，建議繼續大波段操作。長榮填息雖有難度，卻非不可能，經歷減資股本變小，長期EPS有放大效果。根據國際海事組織(IMO)在2023/1/1生效的減碳法規，2023~2026年之間每年船舶需減碳2%，商船平均減速2成才能達標，等於運力將少2成，老舊船舶被迫淘汰，運力減少，運費上漲。長榮八成以上船齡低於十年，符合法規，新船比例高於整體貨櫃航運市場30%，IMO新規上路將使長榮更具競爭優勢，產業經歷第上半年的調整，下半年市況可望好轉，運價起飛，長線仍大有可為。